1997年南航深圳“5·8”空难黑匣子最后12分钟录音！ 南航空难, 黑匣子, 最后录音

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原音频地址：http://v.89w.org/video.php?vid=34
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    近日，一篇题为《1997年南航深圳“5·8”空难黑匣子最后12分钟录音！》的帖子在网络疯传，在这篇帖子里，可以听到一段时长为12分44秒的音频，为机长与副驾驶间的对话。民航总局航安办表示，这段音频不似假造，但劝诫大家不用恐慌。
+ u( e- j: A0 \# m0 u    聆听网友惊呼震撼% }' J+ u' R# U' S, Y# M& J

6 j- J0 i- b/ J- I4 q前12分钟，一直传来“嘟嘟嘟”的警示音及机长、副驾驶的对话。最令人胆战心惊的是，12分18秒开始，机舱连续紧急报警“PULLUP，PULLUP”；12分27秒，响起副驾驶最后的惊呼：“下降率太高啦！”紧接着就是“轰”的飞机坠毁的爆炸声，同时伴随着滚滚浓烟升起的气流声。这段音频的逼真度令人不寒而栗。该帖除了上传音频资料外，还附上了整段音频的文字记录，以及当年6月28日民航总局事故调查组出具的调查报告。
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# e1 {9 z3 K. z: o  Y; f9 I# ]. F11年前的深圳“5·8”空难是一起人为原因造成的重大责任事故。尽管这是11年前的一起空难，但这个帖子震撼得连网友们也一时语塞，大多数人的留言都是简单几个字：“天”，“心里真堵”，“沉痛哀悼”。
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调查谁最先上传到网络8 `, I  r; A/ g6 C0 |

2 X2 u! w+ g' G' W! k1 M黑匣子这么机密的东西是谁把它公布在网上的？" F% U! p5 B( H' H9 C2 l& T- S

# `7 L& `; ^7 e记者用关键词“南航深圳‘5·8’空难黑匣子”在百度上搜索，共有相关网页2060篇。据记者调查，该音频最早是网友“adonis_405”在2007年6月14日凌晨2点发布的。当时的音频仅有三分钟，题为《南航深圳“5·8”空难黑匣子最后三分钟录音》。据该用户资料显示，他曾上传了215个视频，这些视频90％以上均跟飞机有关，该用户的头像也是飞行员打扮。
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据该用户博客上的内容显示，此人似乎是东海航空有限公司工作人员，该公司总部正位于深圳市宝安国际机场。由于该用户不在线，记者暂时无法联系上。# M/ [1 k9 ]2 l( F. R5 X$ O9 o, n
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猜测航空公司学习资料外泄？( L7 z: O) }+ R. u
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难道该黑匣子是民航总局给各航空公司的学习资料，而不慎流传出来的吗？
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: X1 f9 y; c+ P8 D1 t昨日，记者致电民航总局，该局航空安全办一工作人员表示自己也听过这段“5·8”空难的音频，由于当年事发时他没有在航安办工作，不知道这是否就是飞机上黑匣子录音。
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$ {+ e: \4 m6 o0 ?0 q. H不过据他个人工作经验判断，这个音频不似伪造。但是该工作人员表示，通过在网络上发布黑匣子内容，并不是一种明智的做法。因为按照《国际民航公约附件13》规定，调查的声音资料不得对外透露。因为其中有可能涉及到个人隐私，或者由于声音资料而让公众产生恐慌心理。中国作为缔约国之一，自然要遵守这个规定。% b/ {; J( M- `5 O) @; x6 V+ _3 E
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那么黑匣子的内容哪些人可以接触到呢？该工作人员向记者解释说，一旦有空难发生，黑匣子找到后交由航空安全技术中心进行解码破译，出来的数据和录音是保密的，不对外公布。在得出调查结果后，黑匣子由民航方面来保存，但是不会把黑匣子的内容作为资料交各航空公司学习。也就是说不仅普通人接触不到，就连出事的航空公司也不可能拿得到。
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告知飞机事故率极低不用恐慌% F5 j3 ]: F2 [7 n9 I. \9 G
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对于很多网友在听到该音频后产生的恐慌心理，该工作人员表示，其实相比较而言，在海陆空交通中，飞机的事故率最低，是最安全的。大家大可不必为此而产生心理压力，调查事故是为了防止事故。事故发生后，通过飞机制造商、政府监管、规章制定各方面的努力，可以避免类似事故发生。公众不必恐慌。. ]7 ^: J2 V1 @: A! s# j' b
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记者随后咨询了南方航空公司成都双流机场站站长葛野以及售票部负责人，他们都表示还没有听到1997年“5·8”空难音频资料，表示这种资料根本到不了他们手里，都是由相关技术部门处理的。
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! c3 u# }' A8 I& J录音重现飞机坠毁最后时刻
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机长大呼：情况不太妙！
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, ^3 Q/ u) j  g* n# f" P  h[04:34.68] 机长：再绕一圈; i5 ]9 i  s9 x, \+ D( B7 k
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[05:03.83] 副驾驶：3456复飞啦$ `1 A9 z: e. J& }  s& R
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[08:47.28] 塔台：3456降落后紧急撤离
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[08:49.28] 副驾驶：明白,我已经通知了; Z& v# Q- I9 Q( p

  C1 s8 [+ g7 p8 L[08:56.73] 副驾驶：我现在再转一圈
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! a: }& q( E  f[09:04.34] 塔台：你现在在什么位置?
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3 U% \* x% U* a[09:10.46] 副驾驶：我现在高度1200! Q' `$ @/ I6 `" H) J+ C9 k
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[09:21.78] 塔台：我已经让所有飞机避让你了. V# u) K; I% G6 |3 ]' }9 m

+ k6 d3 x+ a% a' H$ T[09:38.64] 机长：跑道在哪里,我还没找到
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, T6 M( c; q3 i( A2 \/ s, s) |$ L[10:09.54] 机舱报警(襟翼)% ?& i; S- F# l! P. q  a

9 K- `7 Q+ z( }( j7 J" _/ i5 s[10:11.94] 机长：别开这个,别开这个!) P) J" m9 V1 Q1 @& t1 l

: [" n/ ~  J/ @" ~2 S8 P4 T[10:16.05] 塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空  ?( |! E- @. d

" g. o8 K% y! I2 E$ O, c4 k# \[10:25.82] 副驾驶：用导航台啊4 _; d9 D7 Z, e8 h/ r

" p3 Z# N$ M8 T1 P% ?[10:29.88] 机长：我看到跑道了
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[10:59.72] 塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车  F2 q2 I  r# D  ~
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[11:03.59] 塔台：可以用15号跑道!& U* X2 K1 C7 I

2 ^  ^4 l; ?! ^% P[11:08.11] 机长：我走反向降落: v8 I% l1 _1 x
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[11:08.45] 塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好,南面五边雨大
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( n( q! q3 s! N[11:22.20] 机长：情况不太妙啊!
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) F. D9 u2 h1 S3 G) T; C+ G( K) ~[11:50.49] 机长：注意高度啊) Q, m% \/ t1 B5 g' c' c

: h) V7 }7 G# ~9 s[12:06.01] 副驾驶：高度高了吧?$ {) h( f3 h9 C4 _6 s' h5 t

" H4 p  i" ?7 ~; O+ U- N[12:08.88] 副驾驶：已经到跑道头了!
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) C# l4 h( L8 v4 b3 k( Z7 H/ f/ `: I[12:15.72] 机舱紧急报警(sink rate)
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, h3 w* e3 C( y" F5 t[12:18.25] 机舱紧急报警(pull up)
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/ J8 ~, X- \/ J. {) ~: b[12:26.66] 副驾驶：下降率太高啦!
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[12:27.65] 咣———(飞机坠毁)0 [/ P6 e& _# x; H" m' `% S

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